国家兴亡的量化历史
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国家能做到什么、在哪里止步，多大程度上由粮食产出、运输速度、人口这类没有人投票决定的物理条件，以及一句禁令就能切断的对外依赖决定，而不是由统治者的选择决定——这是我的怀疑，不是已有结论；用已经运行完毕的国家逐项核对，为还在运行的国家作参照。
国家能做到什么、在哪里止步，多大程度上由粮食产出、运输速度、人口这类没有人投票决定的物理条件，以及一句禁令就能切断的对外依赖决定，而不是由统治者的选择决定——这是我的怀疑，不是已有结论；用已经运行完毕的国家逐项核对，为还在运行的国家作参照。
1900 年前后，英国铁路营运支出占收入的比例从 56% 左右升到 64%，此后没有回落。逐家对照十四家大公司的成本、运价与列车载重：煤价和工资上涨，运价受 1894 年的法律所限无法上调，公司只好少开车、多装货。
空路由 · 数据与工具半导体、云基础设施、能源这类关键产业链上，谁真正控制着别人绕不开的那一环，这一环靠什么维持控制，又会在被挑战之后转移到哪里。给每一个卡点填同一张表：控制什么、物流与资金怎么流动、谁在争夺、证据出自哪一份公开文件。
一方失去一个明面上的卡点——一项管制、一条供应线、一个国际机构里的席位——控制能力会不会真的消失，还是转移到另一个更不透明、更贴近基础设施的位置。用 2016 年以来中美之间的十七起事件与官方回应逐一编码，检验这种转移有没有固定方向。
晚清到民国，一笔钱、一批货从上海运到汉口，要付多少次费、换算多少次计价单位、等多少天；把这条真实路径上的成本和延误，与地图上的政治边界摆在一起，看它们是否重合。材料是航运史料与海关贸易报告逐笔的运价、汇水与关税记录。
对同一对国家关系提出二十道会不会发生的问题，分别用只看历史基础率、看几个变化慢的结构性变量、以及本人综合判断三种做法各给一个概率，等窗口期结束后比较哪一种明显更准。
英国贸易部从 1868 年起要求每家铁路公司逐年申报资本、运量、收入这三条流，一直报到 1912 年。把这些数字转录下来，逐家逐年核对各项数字相加是否对得上，找出账面上没有明文规定、却能从三条流的变化中看出来的制度，例如运价约束在什么条件下真正起作用。